Herndon, 3. Dezember 2009 – Green Luxus und Leistung müssen sich nicht gegenseitig ausschließen Konzepte. Das ist eine Grundüberzeugung, bei Audi. Heute bezahlt, daß die Philosophie sich mit der komplett neuen A3 TDI verdient den begehrten Titel eines 2010 Green Car of the Year ®.

Die Bekanntgabe erfolgte heute Morgen während der Los Angeles Auto Show als Ron Cogan, Redakteur und Herausgeber des Green Car Journal und Chefredakteur der GreenCar.com überreichte die Auszeichnung an Audi of America Präsident Johan de Nysschen. Der Audi A3 TDI-Modell wurde zwischen fünf Finalisten für die Auszeichnung, die 2005 begann nominiert.

Die 2010 Audi A3 TDI kamen bei US-Händlern letzten Monat und erste Verkaufserfolge waren vielversprechend. Der A3 TDI ist das jüngste Beispiel für den Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen Vorteile von der Kritik gefeierten TDI Clean Diesel Produktlinie vorgesehen, nach der enorm populären Q7 TDI, der im Juni 2009 ins Leben gerufen. Clean-Diesel-TDI-Technologie wurde zuerst von Audi vor 20 Jahren entwickelt und ist gekommen, um der Marke Engagement für bahnbrechende Automobil-Leistung in einer ökologisch verantwortliche Weise ausgeführt bedeuten.

Die bahnbrechende 2,0 TDI-Motor in den A3 mit 140 PS und 236 lb-ft Drehmoment, aber erreicht ein EPA-Schätzungen 42 mpg Autobahn Kraftstoffverbrauch, dass die beste aller Luxus-Auto in Amerika verkauft wird. Das bedeutet, dass der Audi A3 TDI erreichen 50% besser Kraftstoffverbrauch als ein vergleichbarer Benziner.

“Wir haben die Green Car of the Year ®-Titel halten eine der wichtigsten Industrie-Auszeichnungen”, sagt Johan de Nysschen, Präsident, Audi of America. “Es ist von größter Bedeutung für uns, Fahrzeuge, die sehr Prüfsteine diese Auszeichnung steht für – Kraftstoff Effizienz und Umweltverträglichkeit zu erreichen entwickeln. Anstatt Neuheit verfügt, betrachten wir diese Attribute unbedingt erforderlich, die Zukunft der Automobil-Design. Wir freuen uns über diese Anerkennung für den Audi A3 TDI ausgezeichnet. ”

Neben der Festlegung der neuen Industrie-Standard bei der Kraftstoffeffizienz, bleibt die 2010 A3 TDI eine stilistische Schrittmacher auch. Alle neuen A3-Modelle kommen nun serienmäßig mit S line Exterieurpaket Ausrüstung. Neben den Rädern modernisiert worden sind und Standard-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrleuchten sind auf Premium Plus-Modelle zur Verfügung.

“Der Audi A3 TDI definiert, was eine wirklich grüne” Auto “sollte”, sagte Cogan. “Mit 42 mpg, setzt sie die Messlatte für Autobahn Kraftstoffeffizienz im Luxus-Segment. Die 50-staatlich geprüften Clean-Diesel-Motor ist ruhig, ansprechbar und erfüllt seinen Auftrag, ohne die Notwendigkeit für exotische Technologien. Außerdem ist es sportlich und einfach nur Spaß zu fahren. ”

In der Tat hat der TDI-Technologie in der A3 eine starke Leistung Erbe. Audi war der erste Automobilhersteller, der Erfolg mit Dieselmotoren im Motorsport zu finden und gewann mehrere Male in das anstrengende 24 Stunden von Le Mans und den 12 Stunden von Sebring, bei den anderen Wettbewerben. Das gleiche grundlegende Technologie ist in der A3 TDI entdeckt, was Autofahrer nicht, die Leistung für die Effizienz zu opfern.

Aus der außerhalb, gibt es keine wesentlichen Änderungen in Bezug auf die V8. Erweitert worden, seitlichen Lufteinlässe, wurde Körpers reduziert. Baby hat größere Bremsen und Standard 19-Zoll-Räder mit 235/35 Bereifung vorne und 295/30. Auf der Rückseite zu sehen sind, während die ovalen Doppel-Rohr Auspuffanlage und LED-Licht und Diffusor, ausgelegt für Anpressdruck auf der Überholspur zu erhöhen.

McNish ist gezielt eine zweite Sieg in Folge zusammen mit Teamkollegen Tom Kristensen aus Dänemark und Rinaldo Capello und Polski.

606: DEBATTE
Eines der großen Ereignisse in der jährlichen Motorsport-Kalender

maestro267

Kristensen, mittlerweile ist der Hoffnung, seinen Rekord von Siegen in der historischen Rennen auf neun zu verlängern – die nächste erfolgreichste Fahrer ist Belgiens Jacky Ickx, die sechs Mal gewann zwischen 1969 und 1982.

Peugeot – die, wie Audi, verwenden Sie ein Auto mit einem Turbo-Dieselmotor – hoffen, es wird zum dritten Mal Glück bei ihrem Versuch, den Audi zu schlagen.

“Es ist ein sehr enger Kampf zwischen uns und dem Audi. Ausgehend von dem Feld ist nicht zwingend erforderlich, aber es macht die Sache einfacher”, sagte Sarrazin nach der Einnahme von seiner dritten aufeinander folgenden Feld an der La Sarthe Schaltung.

McNish, sagte: “Ich bin mit der Gesamtleistung erfreut – Pole-Position wäre schön gewesen, es war eine nip-und-tuck Kampf mit Sarrazin und Spaß, auf den Zeitpunkt Bildschirmen in den Gruben am Ende angezeigt.
Allan McNish im Audi in Le Mans
Peugeot haben gegen den neuen Audi Auto protestiert, die hier durch McNish

“Aber die Realität war, dass wir auf einen guten Umgang mit dem Auto für das Rennen statt kämpfen um das Feld in den letzten zwei Stunden zu konzentrieren.”

In diesem Jahr läuft das Rennen wurde bereits durch eine Reihe technischer sauer könnte bedeuten, dass der Gewinner erst im Juli erklärt wird.

Le Mans Organisatoren haben ein Einwand von Peugeot gegen die Rechtmäßigkeit des neuen Audi Auto angesprochen – ein Urteil, gegen die die Französisch-Team sagen, dass sie Rechtsmittel zurückgewiesen.

Der Le Mans-Rennen startet bei 1500 MESZ am Samstag.

Das Unternehmen, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen macht seine A3, A4 und A5 Autos, Sportwagen und Q5 am Standort Ingolstadt.

Audi macht auch den Hauptteil der Arbeit für seine TT Coupé und Cabriolet-Modelle in der Fabrik, die 29,900 Mitarbeiter beschäftigt.

Die meisten der wichtigsten globalen Automobilhersteller haben gesehen Umsatzrückgang aufgrund der Auswirkungen der Konjunkturabschwächung.

In den USA wurden die “Big Three” Auto Unternehmen General Motors, Chrysler und Ford, der Zugang zum Multi-Milliarden-Dollar-staatliche Mittel.

Mittlerweile in Europa, sowohl die Regierungen Polski Französisch und überlegen nun, ähnliche Pakete für die Autohersteller.

Nach dem Entfernen der Ölfilter, lassen Sie es in die Ölablaßschraube Gefäß ablassen. Dann sauberes Öl-Filter Dichtfläche am Montageflansch auf Block, stellen Sie sicher, dass das alte Öl-Filter-Gummidichtung Dichtung ist von der Montagefläche für die Öl-Filter Platz. Auf dem neuen Öl-Filter installieren eine kleine Menge Motoröl auf die Gummidichtung
der neuen Ölfilter. Installieren Sie dann neue Öl-Filter durch Drehen, bis sie festsitzt. (Anmerkung: nur verschärfen Ölfilter von “Hand”) (Handschuhe empfohlen).

Erstens bleiben die Namen, weil im Wesentlichen, was wir hier haben, ist die allererste A4 Benzinmotor (A4 war schon immer eine Limousine oder Immobilien bis jetzt). Audi wird in Mock-Schock Rückstoß auf diese Behauptung, und darauf bestehen, das ist ein Blut-Mitglied der A5 Coupé-Familie. Aber es gibt kein Entrinnen die zwei zusätzlichen Türen auf der Rückseite, und vor allem die dritte auf das Dach angelenkt.

Verwirrt? Noch nicht, sind Sie nicht. Ist es die swoopy Dachlinie, die bis Kasinos Dinge, dass dies eine Luke, die Dabbles in Coupé-ness? Oder ist es ein Coupé, das Dabbles in Luke-ness? Oder ist es weder, wie der Audi hätte geltend machen können, weil er denkt, es ist eine völlig neue Art von Auto? Wenn man davon absieht, die Luke’s shutline Schielen oder einfach nur ein wenig, könnte es sein, ein A5 Salon, oder, mit anderen Worten, eine untere, swoopier A4 Limousine. Vielleicht ist der A5 Limousine als nächstes kommt.

Lassen Sie uns über das Pflügen durch diese zu halten, denn irgendwann werden wir auf die Antwort zu bekommen.

Mechanisch der A5 Sportback Aktie fast alles, was mit der A4, auf denen die A5 Coupé basiert. Der Radstand ist nur 2mm länger als ein A4, aber insgesamt ist es ein bisschen kürzer und ein bisschen größer -, als ob Gott aus dem Himmel zu erreichen und leicht zerquetscht Auto.

Optisch ist es offensichtlich A5 als A4. Er teilt die gleiche Nase, die gewellte Taille, die Flicky bootlip und hat einen ähnlichen Heck. Er hat die klassische rahmenlosen Türen, zu. Aber trotz seiner komplizierten Konzeption, ist der Blick Zusammenhalt nicht zu verwechseln – obwohl es ein paar Blicke braucht, um zu ergründen, was Sie suchen bei, die einen Benzinmotor A4 mit einem A5 Coupé Nase ist. Vielleicht.

Wenn Sie denken, wir gehen im Kreis herum, haben Sie wahrscheinlich Recht. Aber das ist der Audi, so hat sie diese A4 Hatchback gebaut und nannte es ein A5 Sportback für einen Grund.

Scan jedem Büro Parkplatz und du wirst sauberen Linien der Limousinen und Kombis zu sehen, durch eine slinky Coupé an einer Stelle, Eingeklammert der Aufschrift “reserviert”. Es ist das offensichtlichste Zeichen des Status – etwas swoopy für den Chef, was coupeallgegenwärtig und Kästchen für die Untergebenen. Viele Unternehmen Auto-List zu beschränken niedrigen Personal ist ein Vier-Tür-Layout, so dass sie schwelgen in einer Kneipe, während die MD Ohnmacht um in seinem Coupé. Der Sportback passt irgendwo zwischen den beiden mittleren und bietet Managern ein Weg rund um die Regeln. “Ein A4? Huh! No way, gehört mir ein Sportback …”

Audi wird Ihnen sagen, dass das Auto für Leute, die erheblich über Architektur Sorgfalt hergestellt wird. Und vielleicht ist sie es tun, aber die Tatsache, dass 70 Prozent des Umsatzes auf der Route Flotte gehen schlägt vor, dass für die meisten Fahrer, Sportback, der Status ist wichtiger als Stil.

Ist dies langsam einen Sinn machen? Wenn ja, denken Sie dann wieder, weil wir nicht in noch verstärkt.

Angemessen ist, beginnen wir in den Rücken. Swing Öffnen einer Hintertür, plonk sich innerhalb und scheint alles ganz normal. Beinfreiheit ist der gleiche wie der A4 Limousine und Kopffreiheit ist nur 5mm, das ist kein schlechter Gewinn für die nach hinten abfallende Dachlinie gefährdet. Aber schauen Sie näher und Sie werden das Fehlen eines mittleren Gurt vorbehalten. Audi ist der Verkauf dieses Ding wie ein Viersitzer, was in Ordnung, wenn die hinteren Sitze waren künstlerisch geformt, um Ihren Oberkörper kuscheln würde. Aber sie sind es nicht. Es ist nur eine regelmäßige Bank mit einem erhöhten Kissen, auf dem der mittlere Sitz in der Regel wäre. Mit anderen Worten, es ist ein unglaublich faul versuchen zu imitieren eine viersitzige Coupé, zu Lasten der Zweckmäßigkeit. Wer wird sie beeindrucken?

Umzug nach hinten, beginnt der Sportback mehr Sinn machen. Trotz der neuen arty Silhouette des Boot verfügt über eine breite und ungehinderte Öffnung, durch welche, um Ihre Beiträge zu laden. Bei 480 Litern Kofferraum ist genau das gleiche wie der A4 Limousine, nur mehr zugänglich, da die Luke öffnet seine großen, gähnenden Mund.

An diesem Punkt sind, werden Sie wahrscheinlich fragen, wie es fährt. Sicherlich ist es so wie jede andere Audi, rechts?

Falsch. Irgendwie beim Übergang von der Coupé / Limousine / whatever Sportback ist, haben sich die Dinge gegangen etwas weich. Es gibt mehr Seitenneigung als in der A4/A5 und floaty Gefühl auf den Autobahnen, die sich auf unserer Teststrecke, so glatt wie Bonbons. Unser Auto war ein 17-Zoll-Räder und Standard-Suspension, die für einige der Squidge Konto – S-line Autos fühlte fester könnte. Audi rechnet die Feder-und Dämpfer Preise sind identisch mit dem Coupé, aber es hat keine Lust.

Das ist nicht unbedingt eine Kritik, wenn sie, wie die gesamte Erfahrung war Sportback neugierig entspannend. Am besten Audi Forderungen der “extremen Fahrspaß vergessen” und behandeln sie eher wie eine GT, mit dem Staubsauger auf den Autobahnen.

So, jetzt ist es ein GT auch? Vielleicht.

Die Motoren und Getriebe sind vorhersehbar. Wir verbrachten die meiste Zeit in der 2,0-Liter-TDI, der so stark war und raffiniert wie immer. Wir haben auch versucht die 2,0-Liter-Benzin, und das war glatt und ruhig genug, um Sie schob Diesel für das Leben, besonders wenn Sie nicht Kerbe riesige Autobahn Meilen. Aber dann wäre es nicht ein GT, nicht wahr?

Und während alles, was Wirbel um Ihr Gehirn wie Blätter in einem Strudel, betrachten Sie das letzte Wendung. Spec-for-spec ist der Sportback teurer als der A4 Limousine – £ 1,700 im Falle eines 2,0-Liter-TDI SE. Denken Sie daran, was wir zu tun haben hier mit einem A4 Luke (möglicherweise), so dass ein Aufschlag auf £ 1,700 ein gleich-Optioniert Salon ist Wahnsinn. Alle Sie bekommen eine swoopier C-Säule, leichter zugänglich bootspace und ein weniger Platz.

Vergleichen Sie das zu sagen, ein Vauxhall Insignia – was keine zusätzlichen Kosten für den Salon führt zu schlüpfen Übergangs – und der Sportback sieht aus wie ein bisschen wie ein Schwindel.

Und so kommen wir zu einer Antwort, of sorts. Der Sportback Luke ist ein A4 mit dem Aussehen eines A5 und ein lächerlich fehlen fünften Platz. Es ist eine gemütliche GT mit Nützige bootspace zugänglich. Er wird Ihre innere Stigness zu befriedigen, und es ist viel zu teuer. Und weil es ein Audi, wird es den Verkauf der LKW-Ladung.

Wenn das nicht sinnvoll, jetzt, ist es wahrscheinlich auch nie tun

The Ingolstadt factory is busier than ever right now, belching out new models as fast as its conveyor belts can carry them. Audi sold over a million cars last year, and this A5 Sportback is the 33rd car to join the company’s line-up. It’s also the sixth to share the A4/A5 platform. So what is the A5 Sportback, exactly? We will attempt to answer that as briefly as possible, but because it’s complicated, it might take nearly a billion words. Firstly, ignore the name because essentially what we have here is the first-ever A4 hatchback (the A4 has always been a saloon or estate until now). Audi will recoil in mock-shock at that allegation, and insist this is a blood member of the A5 coupe family. But there’s no escaping the two extra doors at the back, and especially the third one hinged to the roof. Confused? Not yet, you’re not. Is it the swoopy roofline that messes things up, making this a hatch that dabbles in coupe-ness? Or is it a coupe that dabbles in hatch-ness? Or is it neither, as Audi might claim, because it thinks it’s an entirely new type of car? If you disregard the hatch’s shutline or just squint a little, it could be an A5 saloon, or, in other words, a lower, swoopier A4 saloon. Maybe the A5 saloon is coming next. Let’s keep ploughing on through this, because at some point we’ll get to the answer. Mechanically the A5 Sportback shares almost everything with the A4, on which the A5 coupe is based. The wheelbase is just 2mm longer than an A4, though overall it’s a tad shorter and a touch wider – as if God has reached down from heaven and gently squashed the car. Visually, it’s obviously more A5 than A4. It shares the same nose, the rippled waistline, the flicky bootlip and has a similar rear end. It has the classy frameless doors, too. But despite its complicated conception, the look is cohesive rather than confused – though it takes a few glances to fathom what you’re looking at, which is a hatchback A4 with an A5 coupe nose. Maybe. If you think we’re going round in circles, you’re probably right. But this is Audi, so it has built this A4 Hatchback and called it an A5 Sportback for a reason. Scan any office car park and you’ll see neat lines of saloons and estates, bookended by a slinky coupe in a spot marked ‘reserved’. It’s the most obvious of status symbols – something swoopy for the boss, something ubiquitous and boxy for the underlings. Many company car lists restrict lowly staff to a four-door layout, leaving them wallowing in a saloon while the MD swoons around in his coupe. The Sportback fits somewhere between the two and gives middle managers a way around the rules. “An A4? Huh! No way, mine’s a Sportback…” Audi will tell you that the car is made for people who care greatly about design. And perhaps they do, but the fact that 70 per cent of sales will go down the fleet route suggests that, for most Sportback drivers, status is more important than style. Is this starting to make sense? If it is, then think again, because we haven’t stepped inside yet. Appropriately, we’ll start in the back. Swing open a rear door, plonk yourself inside and all seems pretty normal. Legroom is the same as the A4 saloon and headroom is compromised by just 5mm, which isn’t a bad payoff for that sloping roofline. But look closer and you’ll notice the lack of a middle seatbelt. Audi is selling this thing as a four-seater, which would be fine if the rear seats were artistically sculpted to cuddle your torso. But they’re not. It’s just a regular bench with a raised cushion where the middle seat would usually be. In other words, it’s an incredibly lazy attempt to imitate a four-seat coupe, at the expense of practicality. Who will it impress? Moving rearwards, the Sportback starts to make more sense. Despite the new arty silhouette the boot has a wide and unobstructed aperture through which to load your stuff. At 480 litres, luggage space is exactly the same as the A4 saloon, only more accessible as the hatch opens its big, yawning mouth. At this point, you’re probably wondering how it drives. Surely it will be like any other Audi, right? Wrong. Somehow in the transition from coupe/saloon/whatever to Sportback, things have gone a bit soft. There’s more body roll than in the A4/A5 and a floaty feeling on motorways, which on our test route, were as smooth as boiled sweets. Our car was on 17-inch wheels and standard suspension, which might account for some of the squidge – S-line cars did feel firmer. Audi reckons the spring and damper rates are identical to the coupe, but it doesn’t feel like it. That isn’t necessarily a criticism though, as the entire Sportback experience was curiously relaxing. Best to forget Audi’s claims of ‘extreme driving pleasure’ and treat it more like a GT with which to hoover up motorways. So now it’s a GT too? Possibly. The engines and gearboxes are more predictable. We spent most of our time in the 2.0-litre TDI, which was as strong and refined as ever. We also tried the 2.0-litre petrol, and that was smooth and quiet enough to put you off diesel for life, especially if you don’t notch up huge motorway miles. But then it wouldn’t be a GT, would it? And while all that swirls around your brain like leaves in a vortex, consider this final twist. Spec-for-spec, the Sportback is more expensive than the A4 saloon – £1,700 in the case of a 2.0-litre TDI SE. Remember, what we’re dealing with here is an A4 hatch (possibly), so a £1,700 premium over an equally-optioned saloon is madness. All you’re getting is a swoopier C-pillar, more accessible bootspace and one fewer seat. Compare that to, say, a Vauxhall Insignia – which carries no extra charge for the saloon-to-hatch transition – and the Sportback looks like a bit of a swindle. And so we arrive at an answer, of sorts. The Sportback is an A4 hatch with the looks of an A5 and a ludicrously absent fifth seat. It’s a comfy GT with usefully accessible bootspace. It won’t satisfy your inner Stigness and it’s far too expensive. And because it’s an Audi, it will sell by the lorry load. If that doesn’t make sense now, it probably never will.

Die Ingolstädter Werk ist so ausgelastet, denn je gerade jetzt, Aufstoßen neue Modelle so schnell wie sein Förderbänder können sie tragen. Audi verkauft mehr als eine Million Autos im vergangenen Jahr, und das A5 Sportback ist der 33. Auto, das Unternehmen das Line-Up teilzunehmen. Es ist auch die sechste, die A4/A5 Plattform teilen.

Was ist also der A5 Sportback, das genau? Wir werden versuchen zu antworten, dass so kurz wie möglich, sondern weil es kompliziert ist, kann es dauern fast eine Milliarde Worte.

Erstens bleiben die Namen, weil im Wesentlichen, was wir hier haben, ist die allererste A4 Benzinmotor (A4 war schon immer eine Limousine oder Immobilien bis jetzt). Audi wird in Mock-Schock Rückstoß auf diese Behauptung, und darauf bestehen, das ist ein Blut-Mitglied der A5 Coupé-Familie. Aber es gibt kein Entrinnen die zwei zusätzlichen Türen auf der Rückseite, und vor allem die dritte auf das Dach angelenkt.

Verwirrt? Noch nicht, sind Sie nicht. Ist es die swoopy Dachlinie, die bis Kasinos Dinge, dass dies eine Luke, die Dabbles in Coupé-ness? Oder ist es ein Coupé, das Dabbles in Luke-ness? Oder ist es weder, wie der Audi hätte geltend machen können, weil er denkt, es ist eine völlig neue Art von Auto? Wenn man davon absieht, die Luke’s shutline Schielen oder einfach nur ein wenig, könnte es sein, ein A5 Salon, oder, mit anderen Worten, eine untere, swoopier A4 Limousine. Vielleicht ist der A5 Limousine als nächstes kommt.

Lassen Sie uns über das Pflügen durch diese zu halten, denn irgendwann werden wir auf die Antwort zu bekommen.

Mechanisch der A5 Sportback Aktie fast alles, was mit der A4, auf denen die A5 Coupé basiert. Der Radstand ist nur 2mm länger als ein A4, aber insgesamt ist es ein bisschen kürzer und ein bisschen größer -, als ob Gott aus dem Himmel zu erreichen und leicht zerquetscht Auto.

Optisch ist es offensichtlich A5 als A4. Er teilt die gleiche Nase, die gewellte Taille, die Flicky bootlip und hat einen ähnlichen Heck. Er hat die klassische rahmenlosen Türen, zu. Aber trotz seiner komplizierten Konzeption, ist der Blick Zusammenhalt nicht zu verwechseln – obwohl es ein paar Blicke braucht, um zu ergründen, was Sie suchen bei, die einen Benzinmotor A4 mit einem A5 Coupé Nase ist. Vielleicht.

Wenn Sie denken, wir gehen im Kreis herum, haben Sie wahrscheinlich Recht. Aber das ist der Audi, so hat sie diese A4 Hatchback gebaut und nannte es ein A5 Sportback für einen Grund.

Scan jedem Büro Parkplatz und du wirst sauberen Linien der Limousinen und Kombis zu sehen, durch eine slinky Coupé an einer Stelle, Eingeklammert der Aufschrift “reserviert”. Es ist das offensichtlichste Zeichen des Status – etwas swoopy für den Chef, was allgegenwärtig und Kästchen für die Untergebenen. Viele Unternehmen Auto-List zu beschränken niedrigen Personal ist ein Vier-Tür-Layout, so dass sie schwelgen in einer Kneipe, während die MD Ohnmacht um in seinem Coupé. Der Sportback passt irgendwo zwischen den beiden mittleren und bietet Managern ein Weg rund um die Regeln. “Ein A4? Huh! No way, gehört mir ein Sportback …”

Audi wird Ihnen sagen, dass das Auto für Leute, die erheblich über Architektur Sorgfalt hergestellt wird. Und vielleicht ist sie es tun, aber die Tatsache, dass 70 Prozent des Umsatzes auf der Route Flotte gehen schlägt vor, dass für die meisten Fahrer, Sportback, der Status ist wichtiger als Stil.

Ist dies langsam einen Sinn machen? Wenn ja, denken Sie dann wieder, weil wir nicht in noch verstärkt.

Angemessen ist, beginnen wir in den Rücken. Swing Öffnen einer Hintertür, plonk sich innerhalb und scheint alles ganz normal. Beinfreiheit ist der gleiche wie der A4 Limousine und Kopffreiheit ist nur 5mm, das ist kein schlechter Gewinn für die nach hinten abfallende Dachlinie gefährdet. Aber schauen Sie näher und Sie werden das Fehlen eines mittleren Gurt vorbehalten. Audi ist der Verkauf dieses Ding wie ein Viersitzer, was in Ordnung, wenn die hinteren Sitze waren künstlerisch geformt, um Ihren Oberkörper kuscheln würde. Aber sie sind es nicht. Es ist nur eine regelmäßige Bank mit einem erhöhten Kissen, auf dem der mittlere Sitz in der Regel wäre. Mit anderen Worten, es ist ein unglaublich faul versuchen zu imitieren eine viersitzige Coupé, zu Lasten der Zweckmäßigkeit. Wer wird sie beeindrucken?

Umzug nach hinten, beginnt der Sportback mehr Sinn machen. Trotz der neuen arty Silhouette des Boot verfügt über eine breite und ungehinderte Öffnung, durch welche, um Ihre Beiträge zu laden. Bei 480 Litern Kofferraum ist genau das gleiche wie der A4 Limousine, nur mehr zugänglich, da die Luke öffnet seine großen, gähnenden Mund.

An diesem Punkt sind, werden Sie wahrscheinlich fragen, wie es fährt. Sicherlich ist es so wie jede andere Audi, rechts?

Falsch. Irgendwie beim Übergang von der Coupé / Limousine / whatever Sportback ist, haben sich die Dinge gegangen etwas weich. Es gibt mehr Seitenneigung als in der A4/A5 und floaty Gefühl auf den Autobahnen, die sich auf unserer Teststrecke, so glatt wie Bonbons. Unser Auto war ein 17-Zoll-Räder und Standard-Suspension, die für einige der Squidge Konto – S-line Autos fühlte fester könnte. Audi rechnet die Feder-und Dämpfer Preise sind identisch mit dem Coupé, aber es hat keine Lust.

Das ist nicht unbedingt eine Kritik, wenn sie, wie die gesamte Erfahrung war Sportback neugierig entspannend. Am besten Audi Forderungen der “extremen Fahrspaß vergessen” und behandeln sie eher wie eine GT, mit dem Staubsauger auf den Autobahnen.

So, jetzt ist es ein GT auch? Vielleicht.

Die Motoren und Getriebe sind vorhersehbar. Wir verbrachten die meiste Zeit in der 2,0-Liter-TDI, der so stark war und raffiniert wie immer. Wir haben auch versucht die 2,0-Liter-Benzin, und das war glatt und ruhig genug, um Sie schob Diesel für das Leben, besonders wenn Sie nicht Kerbe riesige Autobahn Meilen. Aber dann wäre es nicht ein GT, nicht wahr?

Und während alles, was Wirbel um Ihr Gehirn wie Blätter in einem Strudel, betrachten Sie das letzte Wendung. Spec-for-spec ist der Sportback teurer als der A4 Limousine – £ 1,700 im Falle eines 2,0-Liter-TDI SE. Denken Sie daran, was wir zu tun haben hier mit einem A4 Luke (möglicherweise), so dass ein Aufschlag auf £ 1,700 ein gleich-Optioniert Salon ist Wahnsinn. Alle Sie bekommen eine swoopier C-Säule, leichter zugänglich bootspace und ein weniger Platz.

Vergleichen Sie das zu sagen, ein Vauxhall Insignia – was keine zusätzlichen Kosten für den Salon führt zu schlüpfen Übergangs – und der Sportback sieht aus wie ein bisschen wie ein Schwindel.

Und so kommen wir zu einer Antwort, of sorts. Der Sportback Luke ist ein A4 mit dem Aussehen eines A5 und ein lächerlich fehlen fünften Platz. Es ist eine gemütliche GT mit Nützige bootspace zugänglich. Er wird Ihre innere Stigness zu befriedigen, und es ist viel zu teuer. Und weil es ein Audi, wird es den Verkauf der LKW-Ladung.

Wenn das nicht sinnvoll, jetzt, ist es wahrscheinlich auch nie tun.

Die Ingolstädter Werk ist so ausgelastet, denn je gerade jetzt, Aufstoßen neue Modelle so schnell wie sein Förderbänder können sie tragen. Audi verkauft mehr als eine Million Autos im vergangenen Jahr, und das A5 Sportback ist der 33. Auto, das Unternehmen das Line-Up teilzunehmen. Es ist auch die sechste, die A4/A5 Plattform teilen.

Was ist also der A5 Sportback, das genau? Wir werden versuchen zu antworten, dass so kurz wie möglich, sondern weil es kompliziert ist, kann es dauern fast eine Milliarde Worte.

Erstens bleiben die Namen, weil im Wesentlichen, was wir hier haben, ist die allererste A4 Benzinmotor (A4 war schon immer eine Limousine oder Immobilien bis jetzt). Audi wird in Mock-Schock Rückstoß auf diese Behauptung, und darauf bestehen, das ist ein Blut-Mitglied der A5 Coupé-Familie. Aber es gibt kein Entrinnen die zwei zusätzlichen Türen auf der Rückseite, und vor allem die dritte auf das Dach angelenkt.

Verwirrt? Noch nicht, sind Sie nicht. Ist es die swoopy Dachlinie, die bis Kasinos Dinge, dass dies eine Luke, die Dabbles in Coupé-ness? Oder ist es ein Coupé, das Dabbles in Luke-ness? Oder ist es weder, wie der Audi hätte geltend machen können, weil er denkt, es ist eine völlig neue Art von Auto? Wenn man davon absieht, die Luke’s shutline Schielen oder einfach nur ein wenig, könnte es sein, ein A5 Salon, oder, mit anderen Worten, eine untere, swoopier A4 Limousine. Vielleicht ist der A5 Limousine als nächstes kommt.

Lassen Sie uns über das Pflügen durch diese zu halten, denn irgendwann werden wir auf die Antwort zu bekommen.

Mechanisch der A5 Sportback Aktie fast alles, was mit der A4, auf denen die A5 Coupé basiert. Der Radstand ist nur 2mm länger als ein A4, aber insgesamt ist es ein bisschen kürzer und ein bisschen größer -, als ob Gott aus dem Himmel zu erreichen und leicht zerquetscht Auto.

Optisch ist es offensichtlich A5 als A4. Er teilt die gleiche Nase, die gewellte Taille, die Flicky bootlip und hat einen ähnlichen Heck. Er hat die klassische rahmenlosen Türen, zu. Aber trotz seiner komplizierten Konzeption, ist der Blick Zusammenhalt nicht zu verwechseln – obwohl es ein paar Blicke braucht, um zu ergründen, was Sie suchen bei, die einen Benzinmotor A4 mit einem A5 Coupé Nase ist. Vielleicht.

Wenn Sie denken, wir gehen im Kreis herum, haben Sie wahrscheinlich Recht. Aber das ist der Audi, so hat sie diese A4 Hatchback gebaut und nannte es ein A5 Sportback für einen Grund.

Scan jedem Büro Parkplatz und du wirst sauberen Linien der Limousinen und Kombis zu sehen, durch eine slinky Coupé an einer Stelle, Eingeklammert der Aufschrift “reserviert”. Es ist das offensichtlichste Zeichen des Status – etwas swoopy für den Chef, was allgegenwärtig und Kästchen für die Untergebenen. Viele Unternehmen Auto-List zu beschränken niedrigen Personal ist ein Vier-Tür-Layout, so dass sie schwelgen in einer Kneipe, während die MD Ohnmacht um in seinem Coupé. Der Sportback passt irgendwo zwischen den beiden mittleren und bietet Managern ein Weg rund um die Regeln. “Ein A4? Huh! No way, gehört mir ein Sportback …”

Audi wird Ihnen sagen, dass das Auto für Leute, die erheblich über Architektur Sorgfalt hergestellt wird. Und vielleicht ist sie es tun, aber die Tatsache, dass 70 Prozent des Umsatzes auf der Route Flotte gehen schlägt vor, dass für die meisten Fahrer, Sportback, der Status ist wichtiger als Stil.

Ist dies langsam einen Sinn machen? Wenn ja, denken Sie dann wieder, weil wir nicht in noch verstärkt.

Angemessen ist, beginnen wir in den Rücken. Swing Öffnen einer Hintertür, plonk sich innerhalb und scheint alles ganz normal. Beinfreiheit ist der gleiche wie der A4 Limousine und Kopffreiheit ist nur 5mm, das ist kein schlechter Gewinn für die nach hinten abfallende Dachlinie gefährdet. Aber schauen Sie näher und Sie werden das Fehlen eines mittleren Gurt vorbehalten. Audi ist der Verkauf dieses Ding wie ein Viersitzer, was in Ordnung, wenn die hinteren Sitze waren künstlerisch geformt, um Ihren Oberkörper kuscheln würde. Aber sie sind es nicht. Es ist nur eine regelmäßige Bank mit einem erhöhten Kissen, auf dem der mittlere Sitz in der Regel wäre. Mit anderen Worten, es ist ein unglaublich faul versuchen zu imitieren eine viersitzige Coupé, zu Lasten der Zweckmäßigkeit. Wer wird sie beeindrucken?

Umzug nach hinten, beginnt der Sportback mehr Sinn machen. Trotz der neuen arty Silhouette des Boot verfügt über eine breite und ungehinderte Öffnung, durch welche, um Ihre Beiträge zu laden. Bei 480 Litern Kofferraum ist genau das gleiche wie der A4 Limousine, nur mehr zugänglich, da die Luke öffnet seine großen, gähnenden Mund.

An diesem Punkt sind, werden Sie wahrscheinlich fragen, wie es fährt. Sicherlich ist es so wie jede andere Audi, rechts?

Falsch. Irgendwie beim Übergang von der Coupé / Limousine / whatever Sportback ist, haben sich die Dinge gegangen etwas weich. Es gibt mehr Seitenneigung als in der A4/A5 und floaty Gefühl auf den Autobahnen, die sich auf unserer Teststrecke, so glatt wie Bonbons. Unser Auto war ein 17-Zoll-Räder und Standard-Suspension, die für einige der Squidge Konto – S-line Autos fühlte fester könnte. Audi rechnet die Feder-und Dämpfer Preise sind identisch mit dem Coupé, aber es hat keine Lust.

Das ist nicht unbedingt eine Kritik, wenn sie, wie die gesamte Erfahrung war Sportback neugierig entspannend. Am besten Audi Forderungen der “extremen Fahrspaß vergessen” und behandeln sie eher wie eine GT, mit dem Staubsauger auf den Autobahnen.

So, jetzt ist es ein GT auch? Vielleicht.

Die Motoren und Getriebe sind vorhersehbar. Wir verbrachten die meiste Zeit in der 2,0-Liter-TDI, der so stark war und raffiniert wie immer. Wir haben auch versucht die 2,0-Liter-Benzin, und das war glatt und ruhig genug, um Sie schob Diesel für das Leben, besonders wenn Sie nicht Kerbe riesige Autobahn Meilen. Aber dann wäre es nicht ein GT, nicht wahr?

Und während alles, was Wirbel um Ihr Gehirn wie Blätter in einem Strudel, betrachten Sie das letzte Wendung. Spec-for-spec ist der Sportback teurer als der A4 Limousine – £ 1,700 im Falle eines 2,0-Liter-TDI SE. Denken Sie daran, was wir zu tun haben hier mit einem A4 Luke (möglicherweise), so dass ein Aufschlag auf £ 1,700 ein gleich-Optioniert Salon ist Wahnsinn. Alle Sie bekommen eine swoopier C-Säule, leichter zugänglich bootspace und ein weniger Platz.

Vergleichen Sie das zu sagen, ein Vauxhall Insignia – was keine zusätzlichen Kosten für den Salon führt zu schlüpfen Übergangs – und der Sportback sieht aus wie ein bisschen wie ein Schwindel.

Und so kommen wir zu einer Antwort, of sorts. Der Sportback Luke ist ein A4 mit dem Aussehen eines A5 und ein lächerlich fehlen fünften Platz. Es ist eine gemütliche GT mit Nützige bootspace zugänglich. Er wird Ihre innere Stigness zu befriedigen, und es ist viel zu teuer. Und weil es ein Audi, wird es den Verkauf der LKW-Ladung.

Wenn das nicht sinnvoll, jetzt, ist es wahrscheinlich auch nie tun.